长期以来，我国汽车车身工艺装备制造一直依靠人的经验和机械制图来完成。自从20世纪80年代起发展计算机辅助设计/制造（CAD/CAM）技术以来，这项技术已获得广泛认可，并以飞快的发展速度在实际生产中体现出巨大优越性。
90年代开始发展的计算机辅助工程分析（CAE）技术，现在也已在汽车模具成形性分析领域中得以广泛应用。

    自从计算机（数字化）技术与传统的车身工艺装备制造业的结合，短短的二十几年时间，中国汽车车身工艺装备制造业得到了快速发展。随着各企业对计算技术的重视和加大投入，我国车身装备制造业的计算机平均拥有量、宽带接入、网络建设、数据库（特别是产品/技术数据库）建设、各种业务应用系统的建设已经高于其他行业的平均发展水平。国内一些大型的车身装备制造企业，其软/硬件的先进程度已经十分接近，甚至超过国际先进水平。

    但量大并不代表强大，软/硬件先进并不能说明技术先进。纵观我国发展程度较好的车身装备制造企业的数字化技术应用现状，不难发现，成形性分析、工装产品结构的三维实体设计、三维数控编程——这三方面内容占到数字化应用的90%以上，焊装工艺规划、检测、调试尚停留在传统生产方式上。技术不平衡造成工序之间的衔接不顺畅，数字化技术、仿真技术难以发挥整体作用，这成为我国车身装备数字化虚拟制造进一步发展的瓶颈。 修边线

    虚拟制造是利用信息技术、仿真技术、计算机技术等对现实制造活动中的人、物、信息及制造过程进行全面的仿真，以发现制造中可能出现的问题，在产品实际生产前就采取预防措施，从而确保产品能够一次性制造成功。在虚拟制造中，产品从初始外形设计、生产过程的建模、仿真加工、模型装配到检验整个的生产周期都是在计算机上进行模拟和仿真的，不需要实际生产出产品来检验设计的合理性。这样一来，可以减少前期设计给后期加工制造带来的麻烦，更能避免报废情况的出现，进而达成提高产品开发的一次成品率、缩短产品开发周期、降低企业制造成本的目的。

    国内白车身装备数字化虚拟制造的发展

    我国汽车装备产业要实现真正的虚拟制造还需要一个深入应用与创新的过程。